Сергей Шишкарев неожиданно отказался от выкупа доли госкорпорации Росатом в принадлежащей ему Группе компаний Дело. Это решение он озвучил публично, сославшись на невозможность обеспечить всеми сторонами приемлемую конфигурацию соглашения. Вопрос несовместимости экономических реалий сегодняшнего дня и их влияния на устойчивость одного из крупнейших российских логистических холдингов встал особенно остро — на кону оказались интересы тысяч сотрудников и судьба ключевых транспортных активов страны.
Переговоры под давлением: что вынудило отказаться от сделки
Срок по корпоративному договору с Росатомом, в рамках которого Шишкарев мог выкупить пакет госкорпорации, подходил к концу. Была проведена масштабная подготовительная работа, рассмотрены различные схемы финансирования и механизмы структурирования. Однако, несмотря на усилия команды, макроэкономическая ситуация и неблагоприятное состояние рынка привели к невозможности выстроить такую модель, которая бы гарантировала стабильное будущее Группы компаний Дело и устраивала все заинтересованные стороны.
Сам Сергей Шишкарев подчеркнул трудность принятого решения, отметив, что как основатель компании, он руководствуется только интересами предприятия с более чем тридцатилетней историей. По его словам, доступные варианты соглашения не гарантировали долгосрочной стабильности и безопасного развития Группы, а потому дальнейшее определение структуры владения теперь переходит в руки Росатома. Он подчеркнул, что продолжает верить в потенциал и интерес компании и поблагодарил свою команду за проведённую работу.
Сложная акционерная конструкция и "русская рулетка"
На карту поставлена доля, стоимость которой оценивается в 77 млрд рублей. В начале года бизнесмен сообщал о принципиальных договоренностях с Ростехом — по замыслу, эта структура могла бы получить долю Росатома в Группе компаний Дело. Тогда Ростех официально не комментировал ситуацию, однако на Петербургском международном экономическом форуме представители корпорации открыто выказывали интерес к потенциальному приобретению четверти акций Группы.
По условиям акционерного соглашения между ключевыми участниками был запущен механизм, именуемый "русской рулеткой". Согласно ему, Росатом дал уведомление об окончании совместного бизнеса, после чего у Шишкарева возникло право либо выкупить долю у госкорпорации, либо продать ей свой пакет. Первоначально предприниматель публично заявил о готовности покупать, при этом на финализацию сделки ему давалось 120 дней. По истечении этого срока — если выкуп не осуществлен — симметричное право переходит к Росатому, который должен завершить сделку также в пределах фиксированного срока.
DP World, FESCO, Global Ports — трансформация портово-логистических альянсов
Пока в Москве велись острые переговоры, в марте Росатом объявил о планах создания совместного предприятия с международным портовым холдингом DP World. Зарубежный инвестор должен войти в капитал дочерней структуры Росатома — ООО Глобальная логистика. Госкорпорация внесет в СП доли транспортно-логистической группы FESCO, которая практически полностью находится под её контролем. DP World внесёт денежный вклад, но сумма не раскрывается. Эта комбинация рискует перераспределить балансы в морском бизнесе страны и региона.
Меж тем, сам Шишкарев 11 июня учреждает две новые структуры: АО Дело Инвест 1 и ООО Деловые инвестиции. Судя по официальным данным, именно этим компаниям могут быть направлены средства, полученные в результате гипотетической продажи доли Росатому, либо иного корпоративного маневра.
Дело: взлеты, переговоры, международное давление
Группа компаний Дело появилась в 1993 году в Новороссийске, став за три десятилетия главным частным игроком отечественного контейнерного бизнеса. В конце десятых годов холдинг начал агрессивную экспансию — ключевой поворотный пункт случился в 2017 году, когда была выкуплена крупная доля портового холдинга Global Ports у Transportation Investments Holding Ltd. Вследствие ужесточения международных санкций Maersk была вынуждена продать свой пакет группе Шишкарева, что позволило ему консолидировать более 90% акций Global Ports.
В 2019 году компания Дело приобрела у РЖД контрольный пакет (50% плюс две акции) в одном из крупнейших операторов контейнерных перевозок страны — Трансконтейнер. Конкуренцию за данный актив составляли не только российские олигархи, но и крупнейшие банки — ВТБ, Сбербанк до последнего момента играли ключевую роль в финансовом обеспечении данного стратегического приобретения. Существенная часть сделки покрывалась заемными средствами — около трети доли была выкуплена на собственные средства, остальное было профинансировано Сбербанком.
Дальнейшая цепочка корпоративных рокировок привела к тому, что через Атомэнергопром Росатом стал совладельцем (30%) управляющей компании Дело, а затем довел свою долю до 49%. Таким образом, государственное влияние на ключевые транспортно-логистические потоки вышло на качественно новый уровень, а группа сосредоточила участие в стратегических маршрутах, включая трассы через Северный морской путь, став главной точкой интереса для крупнейших российских и международных игроков.
Финансовый фон и стратегические показатели
Последние открытые отчёты подчеркивают размеры и влияние группы: в 2023 году выручка управляющей компании Дело по российским стандартам бухучета превышала 41 миллиард рублей, а чистая прибыль достигла почти 38 миллиардов. По МСФО в 2024 году зафиксировано снижение выручки на 8% — до 3,12 миллиарда долларов, однако EBITDA выросла до 1 миллиарда долларов. Шишкарев отмечал, что несмотря на падение объёмов, прибыльный потенциал бизнеса сохраняется благодаря новым транспортным маршрутам и партнерским альянсам.
Разногласия, попытки договориться и поиски новых форматов
Несогласие между главным акционером и госкорпорацией обострилось на фоне геополитических сдвигов и роста внешнего давления на транспортный сектор. В попытке разрешения конфликта в игру был приглашён Трансмашхолдинг — идея состояла в том, чтобы этот влиятельный производитель подвижного состава получил 49% в Группе Дело в обмен на часть собственных акций. Однако переговоры провалились — стороны не сумели договориться о цене, и перспективный альянс рассыпался еще до старта.
В начале 2026 года Шишкарев официально пытался выкупить 49% у Росатома, направив соответствующее ходатайство в ФАС. Ответ был однозначен: госкорпорация не готова к продаже своей доли. Все это окончательно активировало формулу "русской рулетки", приведя к максимальному накалу корпоративных страстей и полной неопределенности с будущим владельца стратегического транспортно-логистического холдинга страны.
Судьба ключевых транспортных активов России остаётся в центре внимания — и крупнейшие игроки отрасли НАПРЯЖЕННО ожидают, к какому союзу в итоге переметнётся контроль над одной из самых амбициозных групп в стране, охватывающей бизнесы от портов, до железнодорожных перевозок и международных транзитных схем. В этом затяжном противостоянии не исключено появление новых неожиданных участников — от иностранных инвесторов до стратегических российских корпораций.
Источник: www.rbc.ru
