Госдума снимет с перегруженных мусоровозов ответственность за разрушение дороги
Законодательная инициатива предполагает временное освобождение мусороперевозчиков от штрафных санкций за превышение допустимой нагрузки на дорожное полотно до 2028 года. В настоящее время размер штрафа достигает 400 тысяч рублей. Сложившаяся ситуация обусловлена конструктивными особенностями эксплуатируемой техники для транспортировки отходов. Полное обновление автопарка потребует значительных инвестиций в размере 120 миллиардов рублей в масштабах страны. Согласно расчетам Минтранса, текущая эксплуатация мусоровозов приводит к ежегодному ущербу дорожной инфраструктуре на сумму 400 миллиардов рублей. Однако отказ от принятия предложенных изменений может привести к существенному повышению тарифов на вывоз отходов для населения, утверждают представители профильного комитета.
Законопроект о внесении изменений в закон об автодорогах, представленный группой парламентариев в октябре 2024 года, рассматривался в Государственной Думе. Действующее законодательство устанавливает ограничения для тяжелого транспорта с целью сохранения дорожного покрытия. Существующий норматив предусматривает максимальную нагрузку в 6 тонн на ось для большинства дорог, отдельные магистрали допускают нагрузку до 11,5 тонн. Предлагаемые поправки направлены на создание временного исключения для мусоровозов до начала 2028 года.
По статистике думского комитета по экологии, в России функционирует около 20 тысяч специализированных транспортных средств для перевозки отходов. Авторы инициативы отмечают, что 70% этих машин эксплуатируются с превышением нормативной нагрузки на заднюю ось. За подобные нарушения предусмотрены штрафы от 250 до 400 тысяч рублей, фиксируемые автоматическими пунктами весогабаритного контроля (АПВГК). Конструктивные особенности мусоровозов, включающие пресс в задней части, приводят к неравномерному распределению груза. Сенатор Александр Двойных подчеркнул, что даже при загрузке техники на 20-30% региональные операторы автоматически становятся нарушителями. Руслан Губайдуллин, возглавляющий ассоциацию «Чистая страна», отметил десятилетнюю историю данной проблематики, обострившейся с расширением сети АПВГК до 450 пунктов.
Министерство природных ресурсов оценивает необходимые инвестиции для перехода на технику с меньшей осевой нагрузкой в 120 миллиардов рублей, или 40 миллиардов рублей ежегодно при использовании лизинговых механизмов. Вопрос обсуждался на правительственном уровне под руководством вице-премьера Дмитрия Патрушева, получив принципиальное одобрение.
Несмотря на признание значительного ущерба дорожной инфраструктуре, законопроект вызвал неоднозначную реакцию в регионах. Представители Мордовии и Нижегородской области выступили против инициативы, тогда как Красноярский край, Оренбургская и Новосибирская области поддержали предложение. Счетная палата выразила несогласие, указав на риск увеличения бюджетных расходов на содержание дорожной сети. Правительство РФ предложило внести уточнения, ограничив действие моратория двух- и трехосными транспортными средствами с установлением предельных значений допустимой массы.
В ходе пленарного заседания развернулась активная дискуссия. Глава комитета по транспорту Евгений Москвичев предложил сократить срок моратория до двух лет, ссылаясь на обещание министра промышленности и торговли Антона Алиханова начать разработку новой техники в 2025 году. Депутат Николай Коломейцев акцентировал внимание на необходимости проверки региональных операторов и возможности приобретения соответствующей техники у китайских производителей.
Александр Коган, заместитель председателя комитета по экологии, аргументировал необходимость моратория экономическими факторами. По его словам, снижение загрузки мусоровозов приведет к увеличению количества рейсов, расходов на топливо и персонал, что неизбежно отразится на тарифах для населения или потребует дополнительного финансирования из региональных бюджетов.
Иван Буранов
Источник:www.kommersant.ru
