Ассоциация морских торговых портов подытожила итоги грузооборота на российских морских терминалах за январь–октябрь 2025 года. Несмотря на некоторые локальные спады, отрасль демонстрирует устойчивое развитие и адаптивность к меняющимся условиям мирового рынка. Объем грузооборота за десять месяцев составил внушительные 732,6 млн тонн, что лишь на 1,5% уступает показателю прошлого года – минимальное снижение, подчеркивающее стабильную работу и инвестиционную привлекательность морских транспортных узлов России.
Грузовая структура: баланс традиций и роста
В динамике грузов отрасли наблюдаются разнонаправленные явления. Общая перевалка сухих грузов составила 362,9 млн тонн, сократившись на 2,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это связано в том числе с корректировкой логистических маршрутов и рыночной конъюнктурой. При этом очевиден бурный рост по отдельным позициям. Увеличились объёмы транспортировки руды – на 33,9% (12,8 млн тонн), чёрных металлов – на 24,1% (19,3 млн тонн), минеральных удобрений на 7,8% (38,7 млн тонн), а также угля на 6,2% (168,8 млн тонн). Перевалка грузов на паромах также выросла на 0,7% (до 6,8 млн тонн).
Перевалка наливных грузов составила 369,7 млн тонн – лишь на 0,7% меньше, чем годом ранее. В лидерах – сырая нефть (229,5 млн тонн; +2%), сжиженный газ (30,4 млн тонн; +3,1%), а также значительные объемы нефтепродуктов и пищевых грузов.
Лидеры и стабилизаторы: Балтика, Черноморье и Дальний Восток
Ведущие морские порты продолжают формировать ключевой вклад в экономику страны и обеспечивать надежные внешнеторговые каналы. Балтийский бассейн, включающий такие важнейшие порты, как Усть-Луга, Приморск, Большой порт Санкт-Петербург и Высоцк, обработал 226,6 млн тонн грузов. Наибольшую роль здесь играют Усть-Луга (110,3 млн тонн), Приморск (52,6 млн тонн), Санкт-Петербург (45,5 млн тонн), что говорит о высокой концентрации логистических потоков и совершенствовании инфраструктуры.
Азово-Черноморский бассейн занимает второе место по объему – 219,1 млн тонн. Ярко выделяется порт Новороссийск, за десять месяцев увеличивший оборот до 140,1 млн тонн. Также значимый вклад вносят Тамань (23 млн тонн), Туапсе (18,7 млн тонн), Кавказ, Ростов-на-Дону, где отмечаются разнонаправленные тенденции в зависимости от специализации портов.
Дальневосточный бассейн демонстрирует наибольший рост (+5,1%), достигнув 207,1 млн тонн. Особенно впечатляют результаты портов Ванино (32,9 млн тонн; +34,1%), Владивосток (34 млн тонн; +9,2%), Пригородное (10,9 млн тонн; +3%). Находка и Восточный также удерживают значительные позиции, формируя прочную платформу для будущего развития морской логистики на Востоке России.
Разнообразие и стабильность: Арктика и Каспийский регион
Порты Арктического бассейна, включая Мурманск, Сабетту, Варандей и Архангельск, также вносят свою лепту в федеральный грузооборот – 73,3 млн тонн. Базовые позиции здесь сохраняются за счет нефтяных и минеральных потоков. Мурманск уверенно удерживает статус главного арктического хаба, несмотря на внесезонные колебания.
Каспийский бассейн, с такими портами как Астрахань и Махачкала, имеет особое значение для интеграции России в международные рынки через Южный коридор. Общий грузооборот здесь составил 6,5 млн тонн. Махачкала показала рост на 4% (2,8 млн тонн), демонстрируя потенциал на фоне временного сокращения оборота в Астрахани.
Экспорт, импорт и транзит: устойчивая динамика
За январь–октябрь 2025 года на внешние рынки отправлено 574,7 млн тонн продукции – это 2,1% ниже прошлогоднего значения, что связано с глобальными торговыми сдвигами и реализацией новых стратегий развития. Импортные потоки составили 34,1 млн тонн (-3,1%), но положительную роль сыграли транзитные грузы (62,1 млн тонн; +13,2%) и надежная работа по каботажу (61,9 млн тонн; -7,7%). Это говорит о гибкости и способности отрасли быстро адаптироваться к современным вызовам.
Позитивный вектор будущего: новые возможности для России
Анализируя приведённые данные, видно, что российские морские порты формируют устойчивую и позитивную перспективу. Повышение грузооборота в стратегических направлениях – как на Западе, так и на Востоке страны – открывает широкие возможности для углубления интеграции в мировую экономику. Ярким примером служат успехи таких портов, как Приморск, Владивосток, Ванино, Махачкала, Усть-Луга и других участников Ассоциации морских торговых портов. Их инвесторы и операторы продолжают развивать терминальную и логистическую инфраструктуру. Это способствует повышению конкурентоспособности и дает импульс деловой активности во всех регионах.
В сложившейся макроэкономической обстановке морские порты России выступают важнейшими опорными точками для поддержания стабильных экспортных и импортных операций, внедрения новых технологий и расширения партнерства с зарубежными компаниями. В целом тренд на укрепление позиций отечественных портовых узлов сохраняется, а география перевалки позволяет гибко реагировать на любые рыночные колебания, что закладывает прочный фундамент для будущих достижений.
Развитие инфраструктуры и экологическая трансформация
Современное развитие портовой отрасли связано не только с ростом грузооборота, но и с внедрением экологических стандартов. Морские порты последовательно реализуют программы по снижению выбросов и минимизации воздействия на окружающую среду, обращая особое внимание на модернизацию оборудования и внедрение цифровых решений. Системная поддержка государством и инвестиции в обновление мощностей способствуют появлению новых сервисных возможностей для участников внешнеторговой деятельности.
Таким образом, даже в условиях глобальных вызовов российский морской флот и порты Ассоциации морских торговых портов демонстрируют оптимизм, устойчивость и стремление развиваться на благо страны и её партнеров.
Источник: fedpress.ru
