Трагедия над тайгой: история крушения Ан-24 под Тындой
Фото: kommersant.ru
В офисах авиакомпании «Ангара» проходят мероприятия по изъятию документации. Катастрофа пассажирского авиалайнера Ан-24, который принадлежал этой компании, произошла в 15 километрах от города Тында, охватив своей печалью всю страну: на борту находились 48 человек, и все они, к огромному сожалению, погибли. Самолет выполнял внутренний рейс по маршруту Хабаровск—Благовещенск—Тында. Густая таежная местность стала серьезным препятствием для поиска и спасения: вертолет МЧС не смог совершить посадку рядом с местом катастрофы, поэтому спасателям пришлось идти туда пешком в течение нескольких часов. После трагедии общественность обратила особое внимание на состояние парка самолетов Ан-24 и судов «Ангары»: в социальных сетях и медийном пространстве появилось множество фотографий и видеороликов с жалобами пассажиров на устаревшие машины. На сегодняшний день по всей стране эксплуатируется порядка 50 воздушных судов этого типа, и большинство из них находятся в эксплуатации уже около полувека. Тем не менее, эксперты отмечают, что перед полетом лайнер прошёл техническую проверку, не подавал сигналов бедствия, а погодные условия в момент трагедии были переменчивыми, но не критичными.
Трудности старения флотилии и технического обслуживания Ан-24
Нередко документы о техсостоянии воздушного судна не полностью отражают его реальную эксплуатационную пригодность. Об этом напоминает эксперт, основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков. По его словам, бывают ситуации, когда лайнер на бумаге соответствует всем стандартам и требованиям, однако фактическое состояние отдельных узлов и систем значительно хуже. Иногда бюллетени разрешают отсрочить определённые работы или увеличить интервалы между техобслуживаниями — но физика остаётся непреклонна: если деталь изношена, она может выйти из строя независимо от отметок в отчётах. Именно поэтому подход к контролю за бортами должен оставаться максимально строгим и тщательным, особенно когда речь идет о возрастных самолетах.
Сложные погодные условия и человеческий фактор
Как отмечают авиационные специалисты, причиной многих инцидентов в сфере региональной авиации являются не только состояние техники, но и человеческий фактор, который пронизывает весь жизненный цикл самолета — от конструкторских чертежей до каждодневных полетов. Иногда роль играют недочеты при производстве, иногда — ошибки при ремонте и обслуживании. В отдельных случаях причиной становятся непредвиденные решения экипажа в сложных погодных условиях. Например, предварительные сведения по расследованию трагедии под Тындой говорят о том, что самолет совершал заход на посадку в условиях плотной облачности. В список вероятных причин входят техническая неисправность и возможная ошибка действий пилотов. Не исключается и влияние капризов погоды. Тем не менее, вопросы к парку региональных турбовинтовых самолетов встали очень остро: их средний возраст внушителен, новых машин практически нет — Ан-24 не выпускается с конца 1970-х, а современной замены в виде Ил-114-300 от ОАК пока недостаточно даже для покрытия минимальных потребностей локальных перевозок.
Перспективы парка и роль Ил-114-300 для региональной авиации
Острота проблемы износа парка региональных самолетов заставляет перевозчиков и регуляторов искать компромисс между безопасностью и транспортной доступностью труднодоступных регионов. В марте текущего года авиакомпания «Ангара» официально обратилась к Росавиации и ряду профильных ведомств с просьбой о продлении срока службы Ан-24. Это объясняется отсутствием немедленной и массовой альтернативы: даже новейший Ил-114-300, который разрабатывается Объединенной авиастроительной корпорацией, пока выпускается ограниченно и не сможет заменить весь стареющий парк одномоментно. По мнению независимого эксперта Алексея Захарова, проблема нехватки авиации для работы на сложных аэродромах Крайнего Севера приобретает особое значение, ведь взлетно-посадочные полосы здесь устроены на трудных рельефах — на речных косах и в отдаленных районах, где только такие самолеты, как Ан-24, способны обеспечивать устойчивое воздушное сообщение.
Меры поддержки пострадавшим семьям и траур в регионах
Авиавласти сообщили, что потерпевший крушение борт имел в прошлом повреждения — в 2018 году самолет получил их при нештатной посадке в Иркутской области, однако с тех пор все необходимые процедуры по восстановлению были выполнены, а сертификат летной годности действовал до 2036 года. В Амурской области и Хабаровском крае был официально объявлен трехдневный траур. Региональные руководители гарантировали семьям всех погибших выплату компенсаций в размере 1 миллиона рублей, материальную помощь выразили и крупные компании, в том числе железнодорожные. Федеральное правительство также пообещало не оставить без поддержки ни одну пострадавшую семью.
Солидарность лидеров: международный отклик на трагедию
Трагедия объединила не только российское общество, но и зарубежных союзников. С соболезнованиями выступили лидеры стран-соседей и стратегических партнеров России: председатель КНР Си Цзиньпин, президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, президент Белоруссии Александр Лукашенко, президент Азербайджана Ильхам Алиев, а также премьер-министр Армении Никол Пашинян выразили искренние слова поддержки всем, кого так или иначе затронула эта трагедия. Такая международная солидарность говорит о важности транспортного сообщения для каждого региона и о внимании к вопросам авиационной безопасности на самом высоком уровне.
Несмотря на тяжелые испытания, российская авиационная отрасль остается в фокусе внимания государства и общества. Решение о дальнейшем использовании самолетов Ан-24 и ускоренном переходе на новые модели будет приниматься с учетом строгости безопасности и заботы о региональных сообщениях, ведь авиасообщение по-прежнему является важнейшей нитью, связывающей отдаленные районы страны друг с другом и с миром в целом. Настроен оптимизм в отношении технологического обновления: отечественное авиастроение работает над модернизацией, и уже в ближайшем будущем Ил-114-300 и другие современные лайнеры займут достойное место на региональных авиалиниях.
